Consegna franco nave (DES)

Cosa viene consegnato franco nave (DES)?

Reso franco nave (DES) era un termine commerciale che richiedeva a un venditore di consegnare le merci a un acquirente in un porto di arrivo concordato. Il venditore ha adempiuto al suo obbligo al momento della consegna della merce non sdoganata in un porto designato. Ha assunto l'intero costo e il rischio coinvolti nell'ottenere le merci a quel punto, in quel momento era a disposizione dell'acquirente e l'acquirente si assumeva tutti i costi e i rischi che ne derivavano.

Questo termine si applicava sia alla navigazione interna che a quella marittima e spesso alla navigazione charter. È scaduto a partire dal 2011. DES è un termine legale, e la definizione esatta può variare leggermente in base al paese.

Punti chiave

• Consegnato franco nave (DES) era un termine commerciale che indicava che un venditore doveva consegnare merci a un acquirente in un determinato porto di arrivo, come specificato in un contratto di spedizione internazionale.
• DES era un incoterm che si applicava sia alla navigazione interna che a quella marittima e spesso alla navigazione charter scaduta nel 2011.
• DES era un termine legale, con la definizione esatta che varia in base al paese.

Consegnato franco nave (DES) spiegato

I contratti che coinvolgono il trasporto internazionale spesso contengono termini commerciali abbreviati che descrivono dettagli come l'ora e il luogo di consegna, pagamento, a che punto il rischio di perdita si sposta dal venditore all'acquirente, e chi paga i costi di trasporto e assicurazione. Il DES era solo un tipo di tale contratto commerciale internazionale.

Gli Incoterms definiscono i termini di spedizione

I termini commerciali più comunemente conosciuti sono conosciuti come "incoterms, " abbreviazione di "termini commerciali internazionali". La Camera di Commercio Internazionale (ICC), un'organizzazione, li pubblica con l'obiettivo di promuovere il commercio e il commercio a livello internazionale. ICC promuove e protegge mercati aperti per beni e servizi.

Gli Incoterms sono spesso identici nella forma ai termini nazionali come l'American Uniform Commercial Code (UCC), ma hanno significati diversi. Di conseguenza, le parti di un contratto devono indicare espressamente la legge applicabile alle loro condizioni.

Tipicamente, il venditore rimane responsabile dei prodotti fino alla consegna. Sostiene i costi e i rischi che derivano dal portare le merci in porto. Il venditore ha la totale responsabilità della spedizione, e deve pagare la compagnia di spedizioni e acquistare l'assicurazione per le merci.

L'obbligazione del venditore termina quando consegna la merce al porto convenuto, a bordo della nave, non ancora autorizzato per l'importazione. Gli acquirenti sono responsabili di tutti i costi per ricevere e scaricare la merce, e per sdoganarli.

Reso franco nave (DES) è diverso da Reso franco banchina (DEQ), che dice che il venditore spedisce la merce al molo del porto di destinazione, e consegnato franco fabbrica (DEW), che dice che il venditore deve avere la merce disponibile per il ritiro presso la sede della sua attività.

Consegnato franco nave contro franco banchina e franco fabbrica

Reso franco nave differisce da Reso franco banchina (DEQ) e Franco fabbrica (EXW). Consegnato franco nave (DES) stabilisce che il venditore ha l'obbligo legale di consegnare la merce in porto e di assicurarne l'arrivo lì, ma non a un molo.

Reso Franco banchina specifica che il venditore deve spedire la merce alla banchina del porto di destinazione. Reso franco banchina può annotare un dazio come pagato o non pagato. Il venditore è obbligato a coprire i costi, come doveri, se paga, ed è responsabile della fornitura della merce. Se non pagato, tali obblighi e responsabilità si spostano sull'acquirente.

Il venditore deve mettere a disposizione la merce per il ritiro presso la propria sede di attività franco fabbrica. Tutti i costi ei rischi di trasporto sono a carico dell'acquirente da lì.

Esempi di consegna franco nave

Il venditore X spedisce merci appaltate a un molo e porto a Kennebunkport, Maine. A metà strada lì, la nave incontra una tempesta e affonda. Il venditore X assorbe la perdita perché la spedizione non è ancora arrivata in porto.

In alternativa, La spedizione del venditore X arriva sana e salva a Kennebunkport. La tempesta colpisce mentre la nave è attraccata dopo il momento in cui l'Acquirente Y ha preso contrattualmente possesso dei prodotti. La nave affonda in porto. L'acquirente Y assorbe la perdita perché ha accettato la consegna, anche se la merce non ha ancora lasciato la nave.