I giorni della proprietà dell'auto stanno finendo?

I veicoli a guida autonoma stanno arrivando molto prima del previsto e il consenso generale è che la proprietà di un'auto ci dirà addio. Dopotutto, con un modello di ride sharing dominante in atto, i prezzi di acquisto anticipati e i costi di manutenzione continua sembrano meno allettanti. A ciò si aggiunge la crescente tendenza intorno a "accesso vs proprietà, ” dove la proposta di valore del possesso di un'auto sta subendo dei veri colpi.

Nel futuro, muoversi sarà molto più facile ed economico, e il fastidio di possedere un veicolo può superare rapidamente i vantaggi. Cosa c'è di più, poiché i taxi senza conducente diventano onnipresenti e accumulano entrate 24 ore su 24, 7 giorni su 7, i loro prezzi diminuiranno.

Un rapporto pubblicato lo scorso anno da RethinkX, un think tank indipendente con sede a San Francisco, stima che i veicoli completamente autonomi rappresenteranno il 95% delle miglia passeggeri negli Stati Uniti entro un decennio dal previsto lancio nel 2020. Lo studio afferma che le auto saranno di proprietà di aziende come Lyft e Uber piuttosto che di individui. Questa azienda stima che la manna del risparmio sia di circa 1 trilione di dollari per gli americani ogni anno. Sono circa $ 5, 600 per nucleo familiare, "generando la più grande infusione di spesa dei consumatori nella storia". Cosa c'è di più, tale cifra tiene conto solo dei miglioramenti dei costi generali generali e non tiene conto degli aumenti di produttività e delle perdite di riduzione dovute a incidenti stradali. Parla di un rapporto qualità-prezzo.

I ricercatori della società di consulenza KPMG prevedono allo stesso modo che entro il 2030, le famiglie non avranno più bisogno di berline - mantenendo solo modelli di veicoli più grandi per i viaggi su strada - e che i veicoli completamente autonomi saranno utilizzati come servizi di guida sin dall'inizio. Anticipando il mercato automobilistico capovolto, Waymo e General Motors hanno già in cantiere programmi pilota di ride-hailing, impostato per il lancio in aree urbane e suburbane selezionate. Allo stesso modo, Ford ha acquistato la loro società di ridesharing, Carro, come parte della loro iniziativa di veicoli a guida autonoma. Ulteriore, i funzionari pubblici di Helsinki stanno spingendo per rendere obsoleta la proprietà delle auto entro il 2025.

Non credete a quanto sia grande questo business? Basta guardare la spaccatura tra Google e Uber e l'emozionante accordo di $ 245 milioni su presunti "segreti commerciali" nel 2016. Le auto autonome sono un grande business... e tutte le aziende tecnologiche vogliono entrare.

Ma mentre logicamente sano, queste previsioni si concentrano fortemente sulla perturbazione economica causata dalla piena automazione, non tanto le implicazioni culturali. Ad esempio, pochi beni di consumo hanno plasmato profondamente il nostro ethos culturale quanto l'automobile, e la maggior parte degli americani è ancora diffidente nei confronti delle auto a guida autonoma, per non parlare di una sfilza di altri fattori importanti.

In che modo la sicurezza è abbastanza sicura?

Fondamentale per il successo dell'automazione è dimostrare che è sicuro. Sebbene i ricercatori affermino che ridurrà gli incidenti automobilistici di un enorme 90%, "meglio dell'essere umano" potrebbe essere un punto di riferimento debole se si considera che le persone hanno una maggiore tolleranza per le morti causate dagli umani rispetto ai robot. Per questa ragione, Il CEO di Mobileye Amnon Shashua ha proposto una formula per garantire che i veicoli a guida autonoma siano praticamente infallibili - in effetti, gettando le basi per come i responsabili politici e i produttori possono gestire l'implementazione di auto senza conducente all'ingrosso senza limitare l'innovazione.

La casa lontano da casa

Considerando che a molti di noi piace tenere gli effetti personali in macchina, il fascino dell'auto privata potrebbe influenzare molte persone, specialmente i pendolari che possono iniziare subito il lavoro senza dover guardare la strada. Non è così poco plausibile che i consumatori siano disposti a pagare di più per la flessibilità di poter viaggiare quando, dove e con chi vogliono, senza compromessi. Un articolo pubblicato da Yale sottolinea che mentre il ride sharing è cresciuto vertiginosamente in popolarità, non ha dissuaso direttamente le persone dall'acquistare auto proprio per questo motivo.

Le aziende "autonome condivise" del futuro farebbero bene a garantire che possano "integrare" le preferenze dei consumatori ogni volta che acquistano un nuovo pilota. Far sentire il veicolo autonomo "di proprietà" è un ottimo modo per colmare questo divario, e può essere semplice come l'integrazione Bluetooth e la sincronizzazione dei contenuti.

E se sei troppo lontano?

Waymo e General Motors testeranno i loro programmi pilota in selezionate aree urbane e suburbane. Dopotutto, L'81% della popolazione americana vive in aree soprannominate "urbane o suburbane". Ma per quanto riguarda gli ambienti rurali, o anche periferie remote? Un taxi senza conducente potrebbe arrivare in pochi minuti in un'area densamente popolata, ma potrebbe non essere facilmente accessibile per coloro che vivono in aree in cui le case possono essere distanti miglia. L'automobile ha reso più facile la vita in periferia, consentendo alle persone di andarsene in un batter d'occhio. Coloro che vivono negli avamposti rurali potrebbero non essere desiderosi di rinunciare a quel livello di controllo, anche quando i taxi senza conducente sono onnipresenti nelle città.

Sprawl suburbano e stress ambientale

D'altra parte, più persone potrebbero essere propense a vivere in luoghi remoti se un robot riesce a farle lavorare ogni giorno. Ciò potrebbe significare una maggiore emigrazione nelle aree rurali e quindi una maggiore domanda di auto senza conducente. Ma un brief di UC Davis avverte che senza un'adeguata assistenza, la tecnologia della guida autonoma potrebbe aumentare lo sprawl suburbano, già stimolato dall'invenzione dell'automobile.

Questo è particolarmente vero in posti come la California, dove lo sprawl è un enorme punto di contesa tra sviluppatori e funzionari pubblici. La politica breve spiega che se i passeggeri possono lavorare o riposarsi di più durante il loro tragitto giornaliero, allora probabilmente saranno disposti a viaggiare ulteriormente. Di conseguenza, sviluppi abitativi a prezzi accessibili saranno in aumento. Questa è una vittoria per l'alloggio, ma una perdita per una ridotta impronta ecologica.

Patenti di guida in declino

In onestà, c'è un altro fenomeno culturale che va ricordato:dal 1983, sempre meno persone ottengono la patente di guida. Per capire perché questo sta accadendo, il Transportation Research Institute dell'Università del Michigan ha condotto un sondaggio su 618 intervistati, di età compresa tra 18 e 39 anni. Hanno scoperto che i tre motivi principali per cui le persone non hanno preso la patente di guida erano impegni di lavoro, il costo di possedere e mantenere un'auto, e la capacità di ottenere facilmente passaggi dagli altri.

Guardando al futuro

È importante notare che le previsioni, comunque ricercato, non va confuso con le conclusioni. L'unica cosa che possiamo dire con certezza, però, è che la cultura dell'automobile di domani non sarà una copia carbone di quella che è oggi.

Haden Kirkpatrick è il capo della strategia di marketing e dell'innovazione di Esurance, dove è responsabile di tutte le iniziative legate all'innovazione di prodotto e servizio. Haden è un innovatore e scrive su come la tecnologia intelligente, dall'IoT all'apprendimento automatico, alle auto a guida autonoma, avrà un impatto sul settore assicurativo. Per visualizzare le opzioni di assicurazione auto di Esurance, clicca qui.