Partenariati Car &Ride-Hailing:un approfondimento sull'alleanza in crescita

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L'alleanza tra case automobilistiche e app Ride Hailing

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Le aziende automobilistiche in India si trovano ad affrontare una dura concorrenza tra loro.

In primo luogo, la crescente congestione del traffico nelle città sta spingendo i Millennial a rifuggire dall'acquisto di automobili.

In secondo luogo, il numero delle case automobilistiche, nonché i modelli da esse prodotti, aumentano rapidamente ogni giorno.

Pertanto, oggigiorno è difficile registrare qualsiasi tipo di crescita sul mercato. Questo è il motivo per cui le aziende automobilistiche collaborano sempre più con i servizi di ride-hailing.

In questo articolo esamineremo più da vicino gli aspetti economici degli accordi stipulati tra i servizi di ride-hailing e le case automobilistiche.

Quali case automobilistiche stanno collaborando con le app?

Praticamente tutte le case automobilistiche in India stanno cercando di corteggiare i servizi di aggregazione dei taxi. Queste alleanze non esistono più tra aziende che vendono modelli di auto di fascia bassa e servizi di taxi.

Ad esempio, la BMW India ha firmato un accordo con Ola. BMW sta progettando di fornire finanziamenti e supporto più economici ai veicoli gestiti da Ola. Allo stesso modo, Ola ha anche firmato un contratto con Mahindra e Mahindra, una delle più grandi aziende produttrici di automobili in India.

Anche il rivale di Ola, Uber, non viene lasciato indietro. Ha firmato un contratto con Maruti Suzuki che è di gran lunga il più grande attore nel mercato automobilistico indiano. Maruti non solo fornirà finanziamenti più economici e servizi migliori come i suoi omologhi, ma ha anche proposto di creare una scuola guida dove gli autisti che vogliono lavorare per Uber possano imparare a guidare.

In che modo tutti traggono vantaggio da questo accordo?

Tali accordi stanno diventando comuni nel mercato indiano perché funzionano per tutti i soggetti coinvolti. I vantaggi per tutte le parti sono stati elencati di seguito:

• I servizi di aggregazione di taxi vogliono che le loro flotte siano più grandi. Una flotta più grande garantisce di essere in grado di servire più clienti in un dato momento. Ciò aiuta gli aggregatori di taxi poiché cercano di proiettare l'immagine di aziende affidabili. Aziende come Ola e Uber ora devono competere per ottenere condizioni migliori come garanzie, sconti e costi di manutenzione inferiori in base alle dimensioni della loro flotta
• Le aziende automobilistiche guadagnano vendendo un gran numero di veicoli. Il segmento dei taxi è diventato un’importante mucca da mungere per le aziende automobilistiche. Queste aziende hanno ora creato divisioni di vendita speciali per soddisfare la domanda del segmento delle cabine.

  Inoltre, in precedenza, se un veicolo veniva utilizzato come “taxi”, l’immagine del marchio si diluiva e le vendite da parte di privati ne risentivano. Tuttavia, al giorno d'oggi, non vi è alcuno stigma legato alla guida di automobili utilizzate come taxi.

  Come accennato in precedenza, tutte le auto, compresi i veicoli di fascia alta come la BMW, vengono utilizzate come taxi. Quindi, ai clienti non sembra importare. Le aziende automobilistiche sono felici di vendere agli aggregatori di taxi che forniscono ordini all'ingrosso. Si stima che gli aggregatori di taxi ordinino quasi 50.000 veicoli ogni anno!

  Le case automobilistiche sono anche felici di vendere alle società di aggregatori di taxi perché possono fare un buon affare e vendere modelli che non sono preferiti dai clienti privati. Pertanto, se viene introdotto un nuovo modello, gli aggregatori di cabine saranno più che felici di acquistare a prezzo scontato le rimanenze del modello precedente. Alcune aziende come Datsun hanno preso di mira esclusivamente gli aggregatori di taxi per le loro vendite. Si stima che 8 auto Datsun su 10 in India vengano vendute ad aggregatori di taxi.

• Anche i clienti dei servizi di aggregazione di cabine ne traggono vantaggio. Gli sconti per quantità offerti dalle società di produzione e assistenza automobilistica si traducono in costi inferiori per i consumatori. È a causa di questi costi inferiori che gli aggregatori di taxi possono permettersi di applicare un prezzo inferiore. Questo è il motivo per cui il prezzo delle corse in taxi è rimasto quasi stabile, anche se il prezzo del carburante in India è aumentato rapidamente.
• Anche le agenzie governative beneficiano di questi accordi. Questo perché molte auto vendute dalle case automobilistiche agli aggregatori di taxi sono veicoli a metano. Questi veicoli sono notoriamente non inquinanti.

  In sostanza, gli aggregatori di cabine stanno togliendo dalla strada i veicoli diesel per passeggeri e li stanno sostituendo con quelli a metano. I clienti preferiscono utilizzare i servizi di taxi poiché risultano più economici rispetto al costo di manutenzione di un veicolo personale. I nuovi taxi a metano inquinano meno e forniscono anche entrate aggiuntive al governo sotto forma di tassa di circolazione per ogni veicolo venduto!

Il problema con questa alleanza

I produttori di automobili in India sono ormai diventati dipendenti dalle vendite alle aziende che aggregano cabine. Tuttavia, il problema è che questi livelli di vendite non sono sostenibili. Gli aggregatori di cabine sono attualmente in modalità di espansione in India. Tuttavia, nel corso del tempo, è probabile che rallentino poiché avrebbero raggiunto la dimensione della flotta richiesta. Questo è il momento in cui è probabile che le aziende automobilistiche risentano del colpo.

Le alleanze stipulate dalle aziende indiane sono tutte di natura transazionale. D’altro canto, le aziende automobilistiche negli Stati Uniti stanno collaborando con gli aggregatori di taxi a livello strategico. Ad esempio, le case automobilistiche stanno collaborando con Uber e Lyft per sviluppare la tecnologia di guida autonoma. Si spera che, in un periodo di tempo più lungo, tali alleanze diventino più significative.

Articolo scritto da

Himanshu Juneja

Himanshu Juneja, il fondatore di Management Study Guide (MSG), è laureato in commercio presso l'Università di Delhi e titolare di un MBA presso lo stimato Institute of Management Technology (IMT). È sempre stato una persona profondamente radicata nell'eccellenza accademica e guidata da un incessante desiderio di creare valore. Recentemente, è stato insignito del premio "L'imprenditore e coach manageriale più aspirante del 2025 (Blindwink Awards 2025)", a testimonianza del suo duro lavoro, della sua visione e del valore che MSG continua a offrire alla comunità globale.

Articolo scritto da

Himanshu Juneja

Himanshu Juneja, il fondatore di Management Study Guide (MSG), è laureato in commercio presso l'Università di Delhi e titolare di un MBA presso lo stimato Institute of Management Technology (IMT). È sempre stato una persona profondamente radicata nell'eccellenza accademica e guidata da un incessante desiderio di creare valore. Recentemente, è stato insignito del premio "L'imprenditore e coach manageriale più aspirante del 2025 (Blindwink Awards 2025)", a testimonianza del suo duro lavoro, della sua visione e del valore che MSG continua a offrire alla comunità globale.

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Himanshu Juneja

Himanshu Juneja, il fondatore di Management Study Guide (MSG), è laureato in commercio presso l'Università di Delhi e titolare di un MBA presso lo stimato Institute of Management Technology (IMT). È sempre stato una persona profondamente radicata nell'eccellenza accademica e guidata da un incessante desiderio di creare valore. Recentemente, è stato insignito del premio "L'imprenditore e coach manageriale più aspirante del 2025 (Blindwink Awards 2025)", a testimonianza del suo duro lavoro, della sua visione e del valore che MSG continua a offrire alla comunità globale.

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